الفرق هو عنصر حاسم لديناميات انحراف السيارة. وبدون ذلك ، ستفقد سيارات التحكم عن بعد السيطرة أثناء المنعطفات بسبب سرعات العجلات التي لا مثيل لها. يشرح هذا المقال ميكانيكا ، وظائف ، واستراتيجيات ضبط الأداء.
أثناء المنعطفات ، تنتقل العجلة الخارجية بقوس أطول من العجلة الداخلية (الشكل 1). للحفاظ على الجر:
يجب تدوير العجلة الخارجية بشكل أسرع
ربط محور صلب من شأنه أن يسبب:
فشل التواء عمود الإدارة
تنظيف الإطار/التمديد
يحل الفرق هذا عن طريق مجموعة تروس كوكبية توزع عزم الدوران ديناميكيا مع السماح بتمايز السرعة المتحكم بها.
يشتمل الفارق القياسي RC على:
ترس حلقي: مدخل من driveshaft
التروس الكوكبية: شنت بشكل متناظر على الناقل
التروس الجانبية: مرتبطة بالمحاور اليمنى/اليسرى
القيادة في خط مستقيم: تدور التروس الكوكبية مع ترس حلقي (بدون دوران ذاتي) ، مما يوفر عزم دوران متساوٍ لكلا العجلتين.
سيناريو الانعطاف (الانعطاف لليسار):
مقاومة العجلات اليسرى ^ → سرعة تروس الجانب الأيسر ↓
التروس الكوكبية تدور + تدوير → الجانب الأيمن سرعة والعتاد ↑
تحسينات الأداء لسباق الصليب
فروق قياسية تفشل على الأسطح منخفضة الإمساك (مثل الرمال والجليد):
تدور العجلات منخفضة المقاومة بحرية (من من من من أجل فقدان الطاقة)
أكشاك عجلات عالية المقاومة ← مركبة مجدولة
قفل تفاضلي:
أزواج ميكانيكيا لكلا المحورين لنقل عزم الدوران
مثالية لـ: الزواحف ، مسارات الجر العالي
تفاضلية (LSD) محدودة الانزلاق:
يقيد تفاضلي السرعة عبر ألواح القابض/اقتران لزج
أنواع: الميكانيكية والهيدروليكية والإلكترونية
نصيحة احترافية: الحفاظ على تفاوتات المنافسة مع بدائل دقيقة للعتاد ، وسوائل محددة المسار ، وفحوصات التحميل المسبق القابض لأداء مسار الذروة.
