كمصنعين ، نحن في سباقات VRX مباشرة ونتنفس هذه الأشياء. الحصول على معدتك بشكل صحيح هو المفتاح لفتح إمكانات سيارتك الحقيقية. إنها المقايضة النهائية: هل تطارد البثور بسرعة راقية أو لكمة منخفضة النهاية للرقبة ؟
سيؤدي هذا الدليل إلى تحطيم كل ما تحتاج إلى معرفته لوقف التخمين وبدء الضبط.
قبل أن نلمس ترس واحد ، دعنا نمسح الجزء الوحيد الأكثر إرباكًا من المصطلحات المستخدمة. في عالم التحكم عن بعد ، غالبًا ما يتم استخدام المصطلحين "عالي" و "منخفض" بطريقة تبدو متخلفة عن الأرقام.
إليك النقاط الرئيسية التي يجب تذكرها ، استنادًا إلى ملاحظاتك بالضبط:
يُطلق على النسبة الأقل المرقمة (على سبيل المثال ، النسبة: 1) اسم "أطول".
النتيجة: سرعة قصوى أعلى ، تسارع أبطأ (أقل "لكمة").
لماذا ؟ لأن العجلات تتحول بمعدل أعلى (المزيد من الدورات) لكل دوران واحد للمحرك.
فكر: فرصة أقل للويليس ، بنيت لخطوط مستقيمة طويلة.
وتسمى النسبة المرقمة الأعلى (على سبيل المثال ، النسبة: 1) بالسرعة "الأقصر".
النتيجة: تسارع أسرع (المزيد من "الثقب") ، سرعة قصوى أقل.
لماذا ؟ لأن العجلات تتحول بمعدل أقل (عدد أقل من الدورات) لكل دوران واحد للمحرك.
فكر: فرصة أكبر للعربات ، مصممة للطاقة الفورية و "القفز من الخط".
عند الترس "أطول" (باستخدام نسبة عددية أصغر) ، فإنك تعطي الأولوية للسرعة الأعلى. يمكنك تحقيق ذلك إما عن طريق:
باستخدام ترس ترس أكبر.
باستخدام ترس تحفيز أصغر.
هذا هو إعدادك لـ "الجري السريع" أو المسارات الطويلة المفتوحة حيث يمكنك حقًا فتح دواسة الوقود.
المقايضة: سوف تضحي بهذه "اللكمة" الفورية. لن تتسارع سيارتك بقوة من التوقف الميت ، وستشعر بأنها أقل استجابة عند السرعات المنخفضة.
برو-تيب (التحذير الحراري): إعداد أطول (ترس أكبر) يضع حمولة هائلة على المحرك الخاص بك و ESC. هذه هي أسرع طريقة لزيادة الحرارة و "طهي" أجهزتك الإلكترونية. استخدم دائمًا مسدس مؤقت بعد تشغيل لمدة 2-3 دقائق. إذا كان المحرك الخاص بك ساخنًا جدًا حتى لا يلمس بشكل مريح (بشكل عام أكثر من 50-75 درجة مئوية أو 50-75 درجة مئوية) ، فإن معدل الإعداد لديك شديد العدوانية ("طويل جدًا").
عند الترس "أقصر" (باستخدام نسبة عددية أكبر) ، فإنك تعطي الأولوية للتسارع وعزم الدوران. يمكنك تحقيق ذلك إما عن طريق:
باستخدام ترس ترس صغير.
باستخدام معدات تحفيز أكبر.
هذا هو الإعداد الذي تريده لـ "سحب العجلات عند القيادة" ، أو "القفز من الخط" ، أو الجري على مسارات تقنية ضيقة (مثل الدورة القصيرة) حيث كنت باستمرار داخل وخارج دواسة الوقود.
المقايضة: سوف تضحي بسرعة فائقة. سيارتك سوف "تتفوق" أو "تتراجع" بسرعة كبيرة على التوالي طويل ، وقد تنسحب السيارات الأخرى.
Pro-Tip (Rev-Out): في حين أن هذا أكثر أمانًا بشكل عام لأجهزتك الإلكترونية ، إذا كنت ترس قصيرًا جدًا ، فيمكنك زيادة سرعة المحرك ، الذي يولد أيضا حرارة غير ضرورية وارتداء.
توقف عن التخمين ابدأ في الحساب. هنا كيف.
1. نسبة التروس الأساسية (للموديلات البسيطة/الأقدم)
هذا هو الحساب الأساسي ، بالنظر فقط إلى التروس الرئيسية.
الصيغة: عدد الأسنان على ترس التحفيز/عدد الأسنان على ترس الترس
مثال (من ملاحظياتك): لنفترض أن لديك ترس ترس ترس تراكساي ريفو مع 72 سن (72 طن) وعتاد ترس ترس 20 سن (20 طن).
الحساب: $72 \ div 20 = $
النتيجة: نسبة الترس الأساسية لديك هي: 1.
2. الرقم الحقيقي: نسبة المحرك النهائية (fdar)
هذا هو الرقم الذي يهم حقا للضبط. تمثل نسبة القيادة النهائية (fdar) نسبة ناقل الحركة الداخلي لسيارتك. تقريبا جميع السيارات الحديثة هواية الصف لديها نسبة الداخلية التي حددتها علبة التروس. يمكنك العثور على هذا الرقم في دليل سيارتك.
الصيغة: (أسنان تحفيز/أسنان ترس) x نسبة تروس داخلية = FDR
مثال (من ملاحظتك): لديك HPI RS4 MT مع تحفيز 72T وترس 25T. يمكنك التحقق من الدليل ، وتحميل HPI RS4 MT نسبة تروس داخلية تساوي:
الحساب: $(72 \ div 25) \ times = شمع = $
النتيجة: نسبة محرك الأقراص النهائية (FDR) هي: 1.
ماذا يعني: ay 1 ؟ هذا يعني أن المحرك يجب أن يتحول إلى أوقات من أجل جعل الإطار دوران واحد كامل. هذا الرقم هو ما تقارنه مع المتسابقين الآخرين عند "الإعداد الحديث".
التروس هو عمل موازنة ، وليس هناك نسبة تروس واحدة "مثالية".
مسدس مؤقت هو أفضل صديق لك: لقد قلناه من قبل ، وسنقوله مرة أخرى. لا تضبط دون واحد. الحرارة هي القاتل رقم 1 للإلكترونيات.
لحن بزيادات صغيرة: لا تقفز من ترس 20T إلى 25T. اذهب لأعلى أو لأسفل 1-2 أسنان في وقت واحد ، قم بتشغيل السيارة ، تحقق من درجات الحرارة ، واشعر بالفرق.
الاستماع إلى الحفار الخاص بك: سيارة موجهة بشكل صحيح الأصوات "سعيد". فإنه يسرع بسلاسة وكفاءة. إذا سمعت المحرك "يجهد" (التعشيق) أو "يصرخ" (الإفراط في التسريع) ، فمن المرجح أن تنقطع عنه.
